LOTUS EVORA
Alisdair Suttie køre Lotus's nye firesæders der bringer kampen over i Porsches lejer.

Lotus og fire sæder har ikke den bedste historie bag sig. Op gennem 1970erne og slut 80erne kom den sidste firesæders Lotus, nemlig Excel, men Norfolk teamet har aldrig rigtigt for alvor haft held med at kombinerer gocart / minimal vægt filosofien med fire personer. Nu har vi så Lotus Evora, Lotus første helt nye bil siden lanceringen af Lotus Elise for mere end 13 år siden og lige nu verdens eneste centermotor 2+2 sportsvogn.
Der kommer også en to sæders version som en start model, men Lotus forventer at det vil være den fire sæders model, som blev præsenteret i Scotland som kunderne hovedsageligt vil gå efter. Lotus chefen Mike Kimberley siger: ”Det er den vigtigste bil for Lotus siden lanceringen af den første Elise. Den forbliver tro mod vores designværdier og vi ser den som det næste naturlige step for Lotus ejere på vej op gennem vores sortiment”.


Det betyder at Lotus ønsker at bevare kunder der har haft sin tid i en Elise og normalt smutter over til Porsche forhandleren for det næste fix. I den ende er Evora utrolig sammenlignelig på mange punkter med Porsche Cayman, men er mere en rival til 911 som også forsøger at tilbyde både det praktiske sammen med heftig performance og handling. Ser man det i den retning kommer Evora i et interessant territorium Lotus ikke har været i siden Esprit forsvandt.
Kan Lotus leve i denne atmosfære af ½ mill + biler når de har været vant til at producere letvægts biler og trackday legetøj så længe?

Det første indtryk er ”spot on” Evora exklusivicere den simple, rene profil der eksemplificerer Lotus. Der er masser af detaljeret elementer der adskiller den fra andre britiske konstruktører og viser at design afdelingen hos Lotus, er præcis lige så kompetente som ingeniør afdeling. Det er et rent, let look som får mærker som Noble M15 til at træde til side og hæver Lotus op til en værdig sammenligning med Porsche.
Neden under det lette karosseri ligger en helt nyt aluminiums ramme, som deler intet andet end inspiration med Elise. Lotus er meget fastsat på at pointerer at det er en helt ny bil, og ikke en videre udvikling af Elise.


Kompromisløs stivhed er en selvfølge, men det mest imponerende ved Evora chassiet at den ikke forlanger at føreren er gymnast for at komme ind og ud af bilen som vi kinder det fra Elise. Åben den lette dør og sæt dig ind i førersædet og bliv forkælet. At komme ind på bagsædet er en helt anden sag, forsædet tilter frem over, men der er stadig ikke ret meget plads til at kravle ind og man sidder i en position på kanten til krampe. Summerer vi det op er den på kanten til at kunne kalde sig en firepersoners eller endda 2+2, men bagsæderne giver mulighed for ekstra bagage som supplement til det lille bagagerum bag motoren eller små børn.
Foran er førerpositionen overraskende høj, det er ikke nogen dårlig ting for komfort og udsyn gennem den brede forrude. Bagrude udsynet gennem det lille vindue giver lige det udsyn man behøver i bakspejlet, så man kan se hvad der sker bagude.


Lotus har lagt meget energi i Evora kabinen, kombineret materialer, former og finish for at komme væk fra den nøgne Elise, og tilbyde noget der kan friste folk fra Porsche og BMW segmentet. De første 450 Evora kommer med ”Tech” (25.000 kr.), ”Premium”(25.000 kr.) og ”Sports”(10.000 kr.) pakkerne, samt Xenon lygter og et bak kamera. ”Tech” kommer med et Alpine stereo med touch screen display til navigationssystemet, samt PDC og cruise control. ”Premium” pakken inkluderer læder stort set alle vegne, selv om det ikke forhindrede at noget af det var ved at falde af på den bil vi kørte. Hvorfor en Lotus behøver en sportspakke er lidt mystisk, men tag den med, du får en knap hvor du kan skifte mellem normal og sport som giver mere speeder respons og sætter omdrejningsbegrænsningen op med 400 omdr. Til 7000 omdr. Samt en titanium udstødning, gennemboret bremseskiver, defuser og motor olie køler, som appellerer til lidt trackday.

Den 3,5l V6 276 hk stærke motor er fra Toyota, ligesom de 4 cylinderede Elise motorer, Lotus har selv lavet ECU elektronikken for at give motoren hurtigere reaction og mere sportslige kanter. Men, du kan tage en motor ud af en Toyota, men du kan ikke tage en Toyota ud af en motor. Den er relativ effektiv, levere lineært kraft, med massere at bundtræk som let og roligt bygges op til gearskifte lamperne i omdrejningstælleren blinker.
Der er et bestemt raffinement ved motoren når den kommer over 4000 omdr., men der er ikke helt det buller og brøl man kunne forvente, efter som det er en bil der trækker fra 0-100 km/t på 4,9 sekunder og har en topfart på 265 km/t. Ja, den lyder godt, men der er ikke helt den fornemmelse man får fra en Cayman motor i fuld skrald. Men den 6 trins gearkasse i Evora har en vel distribueret udveksling, der mixer hård kørsel og cruising godt. Der er også en option for 15.000 kr. der giver dig en sportsgearkasse der dels er kortere i de øverste gear, så 6. gear svare mere til 5.gear i standard kassen.

Mens vi passerede gennem den tidlige skotske sommer, savner vi ikke sportsgearkassen. I stedet for blev vi imponeret over fleksibiliteten i både gearkassen og motoren. Man anvender 3. og 4. gear på de fleste lige strækninger og til overhaling. Vi var også imponeret over Evora´s raffinement når man cruiser. Vej, vind og motorstøj gør alle sammen at Evoraen lever mere end op til opgaven til også at være en hverdagsbil.

Tilbage til svingene og det som Evora gør bedst. Det er en Lotus og den tager svingene med en iver og præcision som næsten alle andre bilmærker kun kan beundre. ”Letvægts”– Evora vejer 1382 kg, med 61% på bagakslen, med en undervogn der må summeres op til den bedste køre og styrings balance af alle biler i denne klasse. Kuperede veje opsuges af Evora´s undervogn og tillader et helt utroligt niveau af greb i sving. Dette er komplimenteret af styring med en form for følelse, vægt og nøjagtighed som fortæller føreren alt han eller hun har brug for at vide uden det bliver nørdet. Den eneste fejl vi kan finde er justeringen af rattet er knap så glidende og lækkert som i en Porsche, men en ret ubetydelig ting i det store sammenhæng.
Søgen efter andre små ”fejl”, på den måde Evora køre er der næsten ikke noget af. Gearskiftet fra 1. gear til 2. gear, føles en lille smule trang og der skal bruges en fast hånd i hvert fald i den bil vi testede, og der er ikke meget plads til førerens højre arm. Ud over det er der kun pedalerne der sidder lidt ind mod midten grundet forhjulsvinklen, men det er noget vi hurtigt vendte os til.
Vi kan endda tilføje at Evora leverer sådan en inspirerende kørsel og er samtidig miljøvenlig. Ved kombineret kørsel kører Evora 13,5 km/l og lavt udslip på 205g/km, hvilket er rigtigt godt sammenlignet med rivalerne, samtidig har Evora en 60 liter tank, der gir den en respektabel rækkevidde.

Så, Evora har alt der skal til for at overleve og entrerer på, i den høje ende af sportsvognsmarkedet. Overlegne præstationer, handling, komfort og byggekvalitet, som i de fleste tilfælde virke til at være klar til jobbet. Samtidig med at prisen starter ved £ 47.500 for 2 +0 udgave, og £ 49.875 for 2+2 udgaven, der forventes at blive storsælgeren. Okay, Lotus har ikke klaret at lave en reel firesæders og har ikke helt kunnet leve op til ambitionen om en familie venlig sportsvogn, men det har egentligt ikke den store betydning. Evora er en sensationel bil der bringer Lotus tilbage blandt de store spillere.